Enginesport.co – Sepanjang tahun 2018, dunia balap motor racing menjadi saksi sejarah keunggulan salah satu knalpot produk lokal Proliner. Mampu memecahkan rekor, sebagai knalpot yang banyak dipakai oleh team balap nasional papan atas Indonesia.
Untuk skala nasional sebut saja Fitriansyah Kete dari team Astra Racing Team (ART) Jogja. Pada penutupan final Kejurnas IRS 2018 lalu di sirkuit Sentul, nama Kete kembali bergelora setelah merebut juara umum Kejurnas 250cc. Tentunya setelah Kete mampu mengumpulkan beberapa point dalam 5 seri untuk tahun 2018 lalu. Proliner ikut menyumbang keberhasilan Kete, karena kuda besi tunggangan Kete gas buangnya memakai Proliner.
Sedangkan balap setara internasional, knalpot proliner juga mendapat kepercayaan dipakai motor para pebalap baik dari Indonesia maupun Malaysia. Terutama untuk kelas UB 150 di race pembuka ARRC (Asia Road Race Championship).
Pemakai knalpot Proliner lainnya adalah pebalap asal Malaysia Helmi Azman dari team SCK Rapido Hi-REV Honda Racing Team. Doi menjuarai kelas Underbone 150 atau UB 150. Honda GTR 150 geberan Helmi Azman untuk knalpotnya pastinya Proliner.
Knalpot aftermarket Proliner diproduksi oleh PT. Gloria Karya Sukses selaku perusahaan pembuat knalpot terbesar di Indonesia. Berlokasi di kawasan industri Millenium, Tiga Raksa, Tangerang. Lewat otaknya bagian Riset And Development (R&D) Proliner,Mr. Aco dan juga . Mr.Eko. Knalpot Proliner yang khusus untuk balap maupun yang di pasarkan secara umum sudah melalui proses riset terlebih duhulu.
“Kita lebih senang bila ada team balap yang ingin melakukan riset knalpot di tempat kita, so tentunya hasilnya bisa lebih sangat maksimal,”buka Mr.Aco.
Mr. Aco kembali menegaskan kalau semua produk knalpot Proliner baik yang dipasarkan secara umum maupun khusus suport team balap, semuanya sudah melalui tahapan riset. Tujuannya jelas untuk memaksimalkan fungsi knalpot biar bisa menghasilkan tenaga ‘lebih’ pada setiap putaran rpm . Hal inilah yang menjadi dasar rumusan menghasilkan knalpot berkwalitas seperti Proliner.
“Yang jelas Proliner memiliki kelebihan power di semua putaran baik atas maupun bawah, selain fungsi utamanya sebagai gas buang,”lanjut Mr.Aco
Mr. Aco sedikit membeberkan secara teknis knalpot Proliner yang sudah banyak dipakai team balap nasional. Umumnya knalpot Proliner khusus team balap didesain secara khusus dengan teknik pipa terpisah, memakai istilah P1 dan P2, baru menyambung ke silencer. Sedang lobang diameter menjadi rahasia perusahaan, yang jelas harus disesuaikan dengan kapasitas mesin sesuai risetnya.
Juga alur lekukan pipa knalpot, sudah termasuk teknik untuk menjadi penahan udara biar bisa memberikan dorongan saat gas digeber. Kemudian kenapa harus dibuat terpisah untuk pipa lehernya?, Alasan logisnya yang disampaikan Mr. Aco biar bisa meredam getaran mesin, juga memudahkan pemesangan knalpot yang dilakukan oleh engine buildernya.
“ Yang jelas menurut pengalaman saya, knalpot itu harus bisa berfungsi secara maksimal. Dan lebih penting dari itu, system gas buang pada knalpot itu idealnya harus ada tahanan udara di dalam pipa. Fungsinya tidak lain untuk bisa menciptakan dorongan tenaga saat gasnya digeber,”tutup Acok. Mantab!. Unang/AK
Leave a Reply