ROMBAK KAKI HONDA ADV BIAR TAMBAH KEKAR? PASANG SAJA VELG RCB SP 811

Foto Arif

Enginesport.co – Banyak cara yang bisa dilakukan pecinta modifikasi menampilkan kuda besinya tampil sesuai selera. Memang butuh otak dan banyak akal.  Maksudnya secara mekanisme teknik modifikasi intinya bagaimana membuat motor yang awalnya standart, menjadi lebih garang setelah beberapa partnya yang dimodif.

Nah masalah otak-atik modifikasi ini, Robby Gannie-lah jagonya. Selain tugasnya sebagai Research & Development (R&D) untuk part asesoris RCB asal Malaysia. Jiwa modifikasinya juga mendukung selaku modifikator yang ingin selalu melahirkan karya-karya terbaru.

Pada konsep modifnya Robby Gannie melakukan eksperimen menampilkan sosok Honda ADV, dengan kaki-kaki kekarnya. Ini dilakukan buat mengimbangi body Honda ADV yang sudah sporty. Biar lebih garang lagi, kaki-kakinya dibikin kekar.

“Menurut saya Honda ADV body atasnya sudah kelihatan sporty. Biar lebih kelihatan garang lagi, sektor kaki-kakinya juga harus dibuat gembot. Sengaja untuk velgnya saya memakai model SP 811 yang biasanya dipakai buat Yamaha N Max karena tapaknya lebih lebar dari velg standar bawaan motor. Velg standart Honda ADV untuk depannya berukuran 2,50 x 14 inc, sedang belakang 3,50 x 13 inc. Sedang untuk velg RCB SP 811 buat Yamaha N Max memiliki ukuran lebih besar, depan 3, 50 x 14 inc sedang belakang 4,00 x 14 inc,”jelas Robby Gannie

Velg RCB SP 811

Selain velg RCB SP 811 yang dipakai buat merombak tampilan kaki-kaki Honda ADV, Robby Gannie juga menyiapkan seperangkat brake system. Untuk disknya memakai RCB S series depan dan belakang. Sedang calipernya memakai model S Series depan, sedang yang belakang pake model S2.

Dengan warna merah marom, jadi lebih elegan tampilan fashionnya. Yang namanya modifikasi jelas ada yang harus dilakukan customisasi, inilah seninya modifikasi. Robby Gannie pun menjelaskan secara singkat mekanisme customnya. Untuk penempatan velgnya memang ada yang harus dilakukan rombakan, yang jelas berurusan dengan mesin bubut.

“Pertama velg depan sebelah kanan dibubut cukup banyak untuk dudukan disk 14mm. Lanjut ke dudukan sensor speedo dikepras habis sampe rata degan bering. Bering house juga harus dipotong rata dengan bering. Untuk sebelah kiri terdapat bering house juga harus dipotong rata dengan bering. Jadi intinya kiri dan kanan kena pisau bubut tinggal menyesuaikan busing rodanya saja,”kata Robby Gannie.

Begitu pula bagian belakang.  langkah yang dilakukan Robby Gannie velg bagian kiri di kurangi 13 mm dan gigi nanas di velg juga kena bubut 6mm.  Tujuannya supaya centre sesuai dengan aslinya ADV. Lalu bagian kanan dudukan disk jg kena pangkas 4mm. Dilanjutkan dudukan sensor speedo juga harus di kepras habis sampe rata dgn bering house. Untuk busing roda belakang dibikin ulang sesuai kebutuhan.

Urusan ban ini yang harus diperhatikan, tidak bisa terlalu lebar max depan 110 /70 -14. Kalau lebih dari itu bakalan nempel ke tabung shock. Kan velg jadi lebar coy350 yang asalnya cm 250. Ban belakangpun demikian max 130/70-14, nah jadi gahar sekarang dengan lebar tapak jadi 400.dan lebih ringan dari velg ori ADV yang R13.

Keren kan?

Lanjut ke urusan pengereman, disk blkg diameter luar Nmax 230. Agar nemplok ke ADV  perlu di sunat diameter luarnya jd 220 supaya gak berubah braket kaliper belakang. Disk depan Nmax 230 dan ADV 240 jadi lebih kecil dari ADV. Makanya kaliper perlu digeser kedalam supaya bisa mengcengkram habis disk NMax .caranya lubang lama di braket kaliper ditambal las lalu di drat ulang sesuai ukurannya. Nah tambah ciamik kan?. Unang / Arif

 

 

 

 

 

 

 

 

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*